Kabina kierowcy

wrzesień 13th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Jako że nie przyszły do mnie jeszcze części blacharskie, zamówione w sklepie Bullimania.pl – tutaj zła opinia, może jest to i tani sklep, lub tańszy niż inne wiodące sklepy na rynku, to jednak podejście do klienta jest słabe, prawie zerowy kontakt. Kasa zapłacona od razu po zamówieniu – 22.08.2016 – do dziś brak części oraz odzew po moim już natrętnym i uporczywym dopytywaniu się co i jak. Co nie zmienia faktu że części nadal brak :|

Niemniej jest co robić choć nie w takiej kolejności jak to sobie zaplanowałem. Dziś zająłem się podłogą w kabinie kierowcy. Oczyszczona, zapodkładowana, i pomalowana pod kolor. Oczywiście jak zawsze, mogło by być lepiej, dupy nie urywa, ale też i nie miało – bo gdyby miało to bym wymienił płat podłogi bo fińskie kowalstwo kuje w oczy, ale cóż, działa i woda się nie leje. Kiedyś w przyszłości się wymieni jak samochód będzie przechodził gruntowny remont.

 imag0012

imag0011

imag0026

imag0033

 

Dodatkowo wcześniej zabrałem się za wywalenie oryginalnego drewnianego wykończenia bagażnika. Raczej nie będę na tym etapie odtwarzał oryginału. Idzie stp oraz cieńka sklejka/dykta dla wyrównania powierzchni pod materac.

imag0016

imag0017

Comments Off on Kabina kierowcy

Poznajemy busa model: t2b ’73 cz.1 – buda

wrzesień 6th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Przyszedł czas aby opisać trochę busa.

Jest to karetka (model 271) wyprodukowana na rynek fiński. Bus został zmontowany we wtorek 12.12.1972. Na tym etapie nie będziemy się zajmować czym charakteryzowała się karetka a skupimy się na samym busie gdyż rok modelowy 73 przyniósł trochę zmian.

3

Na pierwszy rzut oka widać już od razu iż w modelu ‘73 nastąpiła spora zmiana wyglądu w stosunku do poprzedniej wersji, żaden następny model nie przyniósł tak dużej zmiany w samym wyglądzie. Pierwszą charakterystyczną rzeczą jest nowy kształt oraz  pozycja kierunkowskazów. Zostały one przeniesione z dołu maski samochodu na górę, po bokach kratki nawiewu świeżego powietrza do kabiny. Dodatkowo znaczek logo VW zmniejszył się, średnica nowego znaczka wynosi 18cm¹. Wszystkie modele ‘ogórka’ posiadały plastikowy znaczek montowany na trzy klipsy. Kolor znaczka ‘Pastelowa Biel’ L90D, wyjątek stanowiły busy w wersji Deluxe gdzie klient mógł sobie zażyczyć chromowany znaczek oraz ogórki wyposażone w pakiet M521 – chromy. Od modelu ’73 fabryka zrezygnowała z umieszczania znaczka z nazwą firmy ‘Volkswagen’ na tylnej klapie. Szkoda.

6

Kolejną charakterystyczną zmianą jest zderzak. Od modelu ’73 toporne ‘kwadratowe’ zderzaki zostały zastąpione nowymi, zgrabniejszymi, z przetłoczeniem, nawiązującymi do zderzaków z vw garbusa. Dodatkowo w zderzakach nie znajdował się już stopień wejścia do kabiny, ten został przeniesiony do środka kabiny. Zmianie uległy też elementy związane z osłonami prowadnic drzwi przesuwnych oraz uszczelka tychże drzwi.

Kolejną ciekawą zmianą w konstrukcji, jest pojawienie się otworu inspekcyjnego/dostępowego do silnika od góry. Otwór ten był zamykany i znajdował się centralnie nad silnikiem w półce oddzielającej przestrzeń silnikową od kabiny².

cdn3

CDN.

 

 


¹ – Ciekawostka, w broszurce reklamowej blaszaka na rok 1973, mamy nowy przód natomiast znaczek jest ze starszej, przejściowej wersji t2a/t2ab.

² – Otwór ten nie znajdował się w nadwoziu 271 – karetka. Tam sprawy miały się tak samo jak w starszej przejściowej wersji.

Comments Off on Poznajemy busa model: t2b ’73 cz.1 – buda

plan działania

sierpień 28th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Słów kilka o tym co i jak będzie się działo i co właściwie się już wydarzyło z ogiem.

Postanowiliśmy razem z Baśką iż nie mamy kasy na remont kapitalny, zresztą nie takie były założenia podczas poszukiwań. W ogu na pierwszy rzut oka wydawało się że za wiele nie ma do zrobienia. Co się z grubsza sprawdziło w momencie kiedy oga miałem już na warsztacie. Stan wyjściowy, to nieznana mechanika, wiązka elektryczna wygląda na całą, zachowały się nawet przekaźniki do syren oraz szklanki. Deska rozdzielcza trochę rozdrapana, ktoś naciął miejsce montażowe radia ale do ogarnięcia, brakuje gałek od przełączników, niestety włącznika syren brak :( a to droga bajka niestety. Przyszłościowa sprawa.

DSC04976

DSC04974

Boczki są oryginalne od wewnętrznej strony drzwi folia, kiera ma pęknięcia ale do ogarnięcia. Fotele oryginalne nie podarte na siedzisku czy oparciu. Podłoga jest cała, ktoś kiedyś naprawiał, trzeba zerwać farbę w kilku miejscach, całość pociągnąć farbą.

DSC04932

DSC04929

Kabina. No cóż J podsufitka uwalona w kilku miejscach pocięta, ale nie ma tragedii. Boczki są, ale idą do zaorania, będzie nasza wizja. Ktoś zamontował w karetce drewniane listwy przykrywające miejsce gdzie boczek z budą się łączy przy podszybiu. Nie wiem czemu tak, i czy tak było w karetce – drewno nie ma bić VW :P – ale zostanie, bo mi się podoba. W momencie zakupu w środku były fotele samoróby niczym z autobusu. Na podłodze wykładzina lata 80/90. Po zerwaniu wykładzin, podłoga w stanie w miarę okej, ktoś kiedyś ją naprawiał w sposób najprostszy, czyli łata blachy na blachę :P nie będę tego poprawiał.

Okazało się że słupek za kierowcą jest dziabnięty, przez co i kawałek nadkola. Naprawiłem to, można by pewnie lepiej, ale i tak nieźle jak na moje pierwsze prace spawalnicze :P Dodatkowo zaspawałem dziury w podłodze. Podłoga oczyszczona i w podkładzie, docelowo będzie na to szedł ral1014, oraz dywany które zrobimy na miarę, na blasze oddzielającej kabinę również będzie wykładzina.

IMAG2273

IMAG2276 — kopia

IMAG2293 — kopia

IMAG2294 — kopia

IMAG2295 — kopia

Po ogarnięciu słupka oraz podłogi zabrałem się za wycięcie i naprawę progu pod suwanymi drzwiami przy nadkolu. Dużo kitu było, i dużo trzeba będzie dołożyć, no ale nie będzie ciekło. W międzyczasie dorywczo polerowałem fragmenty budy, by zobaczyć jak to będzie wyglądać, a będzie zacnie.

IMAG2296 — kopia

IMAG2309 — kopia

IMAG2323

IMAG2327

IMAG2343

Przód jest niestety słaby, jest cały i nie jest sitem, ale bok przed kierowcą miał gradobicie. Z tym też da się żyć. Kiedyś się wymieni cały przód, kiedyś. Teraz, spolerowałem, wykonałem przecierki, zdarłem najgorsza szpachlę, do około 5mm dochodziła miejscami. Mógł bym to zaszpachlować ale nie chciało mi się z tym męczyć. Zamiast, poszedł epoksyd, ral 1014 oraz farba z rdzą :) Będzie dobrze.

Na budzie w słabym stanie był jeszcze narożnik za pasażerem, ale zaspawany, wraz z pasem w kilku miejscach. Świadomie na tym etapie zostawiam dwie dziury, ale nie są one problematyczne – nadkole.

Pod spodem, hmm. Wiedziałem co kupuję, wybrałem sie z Michałem na zakup, oglądaliśmy samochód od spodu, na dobrym oświetlonym kanale. Wszystko mechaniczne do wykręcenia i wymiany elementów gumowych, tulejek itd. Mechanike trzeba zrobić całą – może nie wymaga tego wszystko, ale chce mieć czystą kartę i wiedzieć co jest pod spodem.

IMAG2358

IMAG2357

IMAG2356

IMAG2347

IMAG2353

IMAG2349

Rama, do wymiany jeden podnośnik ze wzmocnieniem. Do uzupełnienia poprzeczne elementy pod podłogą. Do zaspawania rama przy rurze od drążków. Nie ma tragedii. Reszta, do doczyszcsenia z luźnych elementów – org farba, biteks, i rdza. Po czym epoksyd gdzie trzeba, i całość białym barankiem Novola.

Silnika niestety brak.

Comments Off on plan działania

bus się kładzie

sierpień 28th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Dziś kolejny etap prac, niestety tutaj nie jesteśmy na bieżąco ale koniec końców nadrobimy. Dziś ogórek się zmęczył pracami, które od połowy lipca nieprzerwanie trwają i postanowił się położyć na boku. Skorzystałem z tej okazji i naprawiłem przegniłe fragmenty ramy – na szczęście tylko trzy miejsca – czeka mnie w tygodniu naprawa wsporników podłogi oraz lewarka tylnego, który został wycięty. Dodatkowo jutro polerowanie dachu, części dachu :)

Dodatkowo pomalowałem podkładem przód, jutru malowanie beżem RAL1014 (oryginalny lakier tego oga), by następnie położyć w to miejsce farbę, dzięki której rdzewieją nawet plastikowe błotniki :P

IMAG2343

IMAG2344

IMAG2345

IMAG2346

Comments Off on bus się kładzie

VW t2b Krankenvagen

sierpień 22nd, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Od jakiegoś czasu dosyć chorowałem na ogórka. Zazwyczaj za każdym razem jak wracałem z garbojamy :)

Rok temu w lipcu znalazłem sobie fajną sztukę w Finlandii. Bardzo ładny blaszak, w dobrym stanie, t2ab kolor jak Dzikusa. Rozmawiałem z właścicielem, no ale koniec końców się nie zdecydowałem. W tym roku po garbojamie temat powrócił, no i tym razem dzięki Baśce, która umiejętnie mnie zmotywowała, kupiliśmy na sopółkę, też niejako z Finlandii, starą sanitarkę T2b.

Sanitarka jest w niezłym stanie, choć to pojęcie względne :) kilka dziur w budzie, które już na tym etapie w większości są zaspawane – ale o tym następnym razem – trzy rzeczy na ramie. Samochod przewracam na bok, czyszczę, spawam, i zabezpieczam. Samochód z zewnątrz nie dostanie nowej farby, ta co jest była położona na oryginalny lakier -bez matowienia -miejscami ładnie odchodzi, będą pewnie przecierki. Całość w dół, nie jakoś ekstremalnie, ale uczciwe 6,5 cm. Największy ból że nie ma silnika :( oryginalnie powinien być Typ4 1.7

Model ’73 wyprodukowany 12.12.1972 rok, na rynek Fiński. M-plate:

VW-MPlate.com - VW Combi T2 Bay Window - M-Plate decoder. - Google Chrome

w chwili obecnej samochód wygląda już trochę inaczej, niemniej poniżej kilka zdjęć z dnia przyjazdu do wawy – przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac.

DSC_5884

DSC_5883

DSC_5876

DSC_5878

DSC_5875

DSC_5887

DSC_5886

DSC_5888

Myślę że sukcesywnie będzie się coś pojawiało w tym wątku, na temat prac, na temat samych karetek jakie były robione dla vw. Pewnie trochę informacji i ciekawostek dla strikte busowych dla modelu 73 i nie tylko, jako że jest to dla mnie nowy temat i z chęcią w niego wchodzę :)

Comments Off on VW t2b Krankenvagen

Narzędzia

sierpień 13th, 2016 by RaF
Kategoria: VW Spezialwerkzeug

Rozwiertak tulei mosiężnych pod sworzeń pionowy zwrotnicy zawieszenia starego typu. Tuleja na zdjęciu to prowadnica.

0-1-VW-224

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

VW 258a. Przyrząd – wzorzec do zwrotnic z zawieszenia starego typu. Po przyłożeniu zwrotnicy do wzorca ramię od drążków kierowniczych ma wypaść równolegle pod ramieniem przyrządu. Otwór na końcówkę drążka ma być w osi otworu w przyrządzie. Podobne narzędzie już tu kiedyś opisywałem tj. VW 258h LINK

1-1-VW-258-a

1-2 VW 258 a

VW 270 – Przyrząd do sprawdzenia pochylenia zwrotnicy. Pomaga określić ile podkładek należy umieścić pod sworzniami poziomymi w zawieszeniu starego typu.

2-1-VW-270-a

2-2 VW 270 a

VW 298. Pierścień, który używa się wraz z przyrządem VW 297 na który poluję. Ale wracając do pierścienia. Pierścień ma dokładnie 2,8mm tyle ile minimalna grubość podkładki pod mechanizm różnicowy. Za pomocą przyrządu VW 297 mierzy się luz poprzeczny mechanizmu różnicowego z czego 2,8mm jest podkładką minimalną. Maksymalna gr. podkładki to 3,9mm. Podkładki mają skok co 0,1mm.

3-1-VW-298

3-2 VW 298

VW 299 Przyrząd do pomiaru grubości podkładki pomiędzy koła zębate 3 i 4 biegu.

4-1-VW-299

4-2 VW 299

VW 328 c +d. Pierwszy przyrząd tj. 328 c służy do pomiaru wysuwu popychacza pompy paliwa, z kolei VW 328 d służy do wstępnego naprężenia membrany pompy paliwa podczas jej składania. Obydwa przyrządy są do pomp paliwa montowanych pionowo na bloku silnika.

5-1-VW-328-c-i-d

5-2a - VW 328 c i d

5-3a VW 328 c i d

5-4a VW 328 c i d

Comments Off on Narzędzia

Graty

sierpień 3rd, 2016 by RaF
Kategoria: 1962, Brezel, Orginal Ersatzteile

Kolejna porcja różności garbowych. Dawno nie było nowych wpisów ale coś tam się dzieje.

Zamek drzwi prawych (NOS) stosowany do nr. podwozia 1 – 929 745 czyli do końca lipca 1955 roku.

A001

A002

A003

Tutaj mamy element skrzyni biegów. Stosowany w wszystkich skrzyniach niezsynchronizowanych. Na tym elemencie przesuwają się tryby biegów 1 i 2.

B001

Kolejna para sworzni pionowych. Tym razem sygnowane VW. Mam wrażenie że jeden taki komplet już mam ale gdzie…?

C001

Oraz dwa komplety sworzni poziomych. Oczywiście musiało się to trafić zaraz po tym jak kupiłem sworznie FEBI o których pisałem wcześniej.

C002

A teraz najfajniejsze. Nos-owy gaźnik. 28 Pict z ceramicznym ssaniem. Gaźniki o numerze: 113 129 023 D były stosowane w pierwszych silnikach 34 konnych od numeru silnika 5 000 001 do numeru silnika 8 144 562 w modelach: 113, 114, 117, 118, 151 i 152.

D001

D002

D003

D004

A na koniec trochę drobnicy. Uszczelka pod kwadratowy przycisk klamki w ilości sztuk pięć.

E001

Oraz zestawy montażowe gwizdków lub tłumika od strony nagrzewnic.

F001

Comments Off on Graty

VW 289D

lipiec 5th, 2016 by RaF
Kategoria: VW Spezialwerkzeug

Narzędzie tu pomiaru grubości podkładki wałka przekazującego na mechanizm różnicowy oraz do ustalania położenia mechanizmu różnicowego w skrzyni względem obudowy.

Comments Off on VW 289D

VW TRENDS

lipiec 1st, 2016 by RaF
Kategoria: 1966 Pokraka, Artykuły

Tak się złożyło że i Pokrace udało się trafić na okładkę tym razem do VW Trends. Numer jest aktualnie dostępny w sprzedaży. Na sześciu stronach znajdziemy opis (porównanie?) Pokraki z The beetlem bo tak to się teraz nazywa.

Cover 01

Poniżej dzięki uprzejmości autora zdjęć LINK do profilu (szczerze bardzo polecam pooglądać zdjęcia innych samochodów), kilka fot, które nie zostały opublikowane a osobiście uważam że zasługują na pokazanie szerszej publiczności:

 

Comments Off on VW TRENDS

Getriebe und andere Teile

czerwiec 18th, 2016 by RaF
Kategoria: 1962, Orginal Ersatzteile

Czas najwyższy brać się za skrzynię biegów do 62. Udało mi się kupić do niej kilka części. Czy ich użyję okaże się po otworzeniu skrzyni. Zaczniemy od schematu na którym zaznaczyłem nowe części:

01 – Zabezpieczenia śrub wałków, nr. części: 113 309 381. Na skrzynie potrzebujemy 2 szt., w paczce jest ich 8. W nowszych skrzyniach zrezygnowano w ogóle z zabezpieczeń w tej postaci.

02 – Zabezpieczenie śrub wałka od strony mechanizmu różnicowego, nr. części: 113 311 225. Zabezpieczenie stosowane do nr. podwozia: 118 680 968. Wymagane są dwie sztuki.

03 – Tuleja dystansowa na wałku biegu wstecznego pomiędzy łożyskami, nr. części: 113 311 537.

04 – Podkładka przed łożyskiem na wałku biegu wstecznego, nr. części: 113 311 517. Wymagana jest 1 sztuka. Druga będzie na zapas.

05 – Zębatka biegu wstecznego zlokalizowana na wałku zbiorczym, nr. części: 113 311 161. Stosowana do numeru podwozia: 111 2592 971.

To tyle jeśli chodzi o skrzynię biegów na tym etapie. Zobaczymy co tam mieszka po wyjęciu dyferencjału. Przy okazji przyplątały się dwie rzeczy:

Sworznie poziome do 62 nr. części SP 36A lub jak kto woli 111 498 051A. Do kompletu sworzni pionowych, o którym pisałem tutaj LINK. Mam już “prawie” wszystko do przedniego zawieszenia. Prawie bo wciąż szukam jednego pakietu listw, dolnych wahaczy, łożysk i tulei ebonitowych. W teorii wszystko można kupić – kwestia jak zwykle ceny. Sworznie takie stosowano od nr. podwozia: 2 921 552 do nr. podwozia 115 999 000.

Tutaj z kolei mamy kolejny brakujący element do mojego Ebera B2. Jest to nakładka na korek wlewu paliwa, informująca o tym żeby wyłączyć ogrzewanie postojowe podczas tankowania.

Z brakujących elementów do B2 brakuje mi nadal końcówki rury wydechowej i dolotu powietrza. Jest to tak drugoplanowy “projekt” że sam nie wiem czy kiedykolwiek się zakończy :)

Comments Off on Getriebe und andere Teile

  • Kategorie