Uhr – się przyplątało

kwiecień 22nd, 2017 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Wpadł mi w ręce do oga :) wskazówka działa, ale spóźnia się o 5 sekund – może kwestia podłączenia pod prostownik a nie porządne źródło zasilania. Wyprodukowany 9.74 

brak komentarzy »

JFURX4

marzec 21st, 2017 by RaF
Kategoria: t2b '73, Techniczne

Aparat zapłonowy do wczesnych wtryskowców o oznaczeniu:

JFURX4, oznaczenie wg. Bosch-a: 0 231 163 011, oznaczenie wg. VW 022 905 205H.

Dokładnie ten typ występował w:

VW (VOLKSWAGEN) 411 1.7 E [4] 59KW/ 80PS 1.7l 05.1970 – 07.1971
VW (VOLKSWAGEN) 411 1.7 E [4] 59KW/ 80PS 1.7l 08.1971 – 07.1972
VW (VOLKSWAGEN) 412 1.7 E [4] 59KW/ 80PS 1.7l 09.1972 – 08.1973

Części zamienne wg. Bosch-a:

1 237 330 204 – Kondensator
1 234 332 215 – Palec rozdzielacza
1 235 522 056 – Kopułka
1 237 121 407 – Puszka pociśnienia
1 237 013 130 – Styki
1 230 090 000 – Czujnik impulsów

Na poniższym zdjęciu widzimy rozebrany na części pierwsze aparat.

Zaczynamy składanie. Na zdjęciu wałek aparatu:

Montujemy dwie podkładki:

i przeciwwagi.

Zakładamy górny wałek:

i sprężynkami blokujemy przeciwwagi.

Z drugiej strony montujemy podkładki. Pomiędzy dwie stalowe montujemy podkładkę z tworzywa.

Tutaj widzimy goły korpus aparatu:

I mocujemy luźno filcyk, który będzie czyścił wałek:

Wsadzamy wałek i dopiero wtedy dokręcamy w właściwej pozycji filcowy element.

Przez okienko w korpusie widzimy wałek, który otwiera styki czytnika impulsów:

Widok od góry z zamontowanym wałkiem i element z filcem:

Czytnik impulsów. Działa dokładnie tak samo jak styki aparatu zapłonowego.

Montujemy czujnik impulsów:

Składamy płytkę aparatu i…

i przykręcamy blaszkę z kulką. Blaszka powinna prężyć na tyle aby zapewnić swobodne przekręcanie płytki.

Montujemy płytkę w aparacie:

Montujemy zapinki kopułki:

Mocujemy kondensator:

i puszkę podciśnienia:

Widok od strony czujnika:

Widok od strony kondensatora:

Widok z góry:

Na koniec montujemy podkładkę i pierścień segera wewnątrz wałka

I zatykamy wnętrze wałka elementem z filcu:

Montujemy napęd aparatu:

i sprężynę:

Właściwie gotowe:

Jeszcze palec

i kopułka:

Gotowe.

Koniec.

 

Comments Off on JFURX4

Certyfikat

luty 27th, 2017 by RaF
Kategoria: 1962

 Po kilku miesiącach czekania (chyba 4), przyszedł certyfikat z fabryki. Wersja tym razem normalna. Nie standard -ufff. Samochód beż fajerwerków ale…

M067 – mocniejszy akumulator a to oznacza że inna była pokrywa akumulatora, jak i sam akumulator.
M105 – przednia poduszka skrzyni biegów była z twardszej gumy z typa 3.

I niestety kolor… Beryl green a to oznacza inne niż w pozostałych garbach z tego rocznika: tapicerki siedzeń, boczki drzwi, maty na stopnie, kedry, gumy wewnątrz ale dam radę lub nowy właściciel będzie się z tym męczył :)

Ciekawe jest to że fabryka nie określiła jaka była tapicerka siedzeń. Materiał czy skaj. Ja się skłaniam w stronę materiału.

Kraj docelowy Finlandia, fabrykę opuścił 12 sierpnia 61 roku.

Comments Off on Certyfikat

Papiery

luty 27th, 2017 by RaF
Kategoria: 1962, Techniczne

Udało się wreszcie kupić instrukcję obsługi do 62 oczywiście w jedynym słusznym języku ;). Wersję angielską już gdzieś mam. Przy okazji przyplątały się dwa “zeszyty” Technische mitteilung. Pierwszy dotyczący skrzyni biegów z stycznia 53, drugi dotyczący montażu blokady lewarka zmiany biegów z września 57 roku.

Comments Off on Papiery

Tuleje

luty 18th, 2017 by RaF
Kategoria: 1962, Orginal Ersatzteile

Tuleje wahacza do zawieszenia starego typu. W starych garbach było ich 8, później zostały już tylko cztery. Tuleje zewnętrzne zostały zastąpione łożyskami, o których pisałem tutaj.

Okazało się że tuleje, które sprzedaje Classic Parts są do busa… i niestety nie mają garbowych mimo że numer części jest z garbusa. Z kolei to co sprzedają obecnie w sklepach to to nie wiem jak to nazwać. Te dwie sztuki przyszły z słonecznej Hiszpanii. Numer ich to: 111 401 315. Tuleje należy rozwiercić do wymaganego wymiaru narzędziem, które kupiłem już dość dawno tutaj. Myślałem że większy problem będzie z narzędziem niż z tulejkami a tu proszę.

Szukam jeszcze przynajmniej dwóch sztuk, a najlepiej dziesięciu :) I tak to wygląda:

 

2 komentarze »

111401301

luty 1st, 2017 by RaF
Kategoria: 1962, Orginal Ersatzteile

Łożyska wahaczy rurowiska numer części 111 401 301. Stosowane od nr. podwozia 2 291 552. Wcześniej zamiast łożysk stosowano tuleje (8 szt.). Łożysko o średnicy zewnętrznej 46,0mm. W zawieszeniu starego typu czyli do numeru podwozia 115 999 000 były cztery takie same łożyska i cztery tuleje w wewnętrznej części. W nowym typie zawieszenia czyli od numeru podwozia 116 000 001 łożyska te występowały tylko w górnej rurze po jednym na stronę. Tu udało się upolować w sumie 13 sztuk. Sześć w jednym pudełku, siedem w drugim.

Występowały również łożyska o numerze 111 401 303 były one w nadwymiarze tj. 46,2mm.

Comments Off on 111401301

Hella Alarmzugdrehschalter

grudzień 9th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Jednym z fajniejszych elementów wyróżniających oga karetkę, jest fakt posiadania prze zeń sygnałów dźwiękowych oraz szklanki na dachu. W moim ogu po szklance został otwór na przewody oraz cztery konkretnie rdzą scalone śruby montujące kogut, tak więc koguta nie posiadam , przewodu nawet z wiązki brak – zapewne zniknął razem z kogutem. Fajnie by mieć koguta i być może niebawem stan posiadania się zmieni J Jednakowoż nie znaczy iż wyląduje na ogórku, może chwilowo z ciekawości, ale docelowo nie będzie zamontowany. Inaczej ma się sprawa z sygnałami dźwiękowymi. Te się pojawią.

Podczas zakupu było wiadomo że nie ma też sygnałów dźwiękowych do kompletu. Tutaj jednak okazało się iż jak to Raf ma w zwyczaju, kiedyś, gdzieś, jakoś przypadkiem zaplątały się sygnały bosch’owskie, dokładnie takie jak się montowało na karetkach. Stan? – Zajebiste – rdzawe fronty, patyna na plakietkach, bicia VW, nr części vw. Idealne dopasowanie do przodu mego oga, ale o nich szerzej innym razem, bo też ciekawa historia.

Tak więc klaksony ogarnięte, w międzyczasie okazało się iż w ogu zachowała się wiązka wraz z przekaźnikiem/sterownikiem do całego systemu świetlnego i dźwiękowego. Coś już jest. Brakuje włącznika…

Z pomocą przyszedł classiccult. Trzeba było przełknąć koszta, skoro już postanowione, więc stałem się posiadaczem włącznika. Włącznik wygląda dosyć ciekawie wraz z blaszką na której pokazane są możliwe pozycje. W zakupionym pozycje są trzy. Poniżej fragment instrukcji Helli dołączanej do zestawów Hella – wpadła przy okazji i o tym również kiedyś.

bez-nazwy-2

Sam przekaźnik wygląda bardzo ładnie, nie widać aby był faktycznie używany w samochodzie.

Nie wszystko złoto co się świeci. Uznaliśmy z Rafem podczas prób wskrzeszenia całego systemu iż najprawdopodobniej przełącznik jest dziabnięty. Podłączaliśmy zgodnie ze schematem, nic, cisza. Nie wiedzieliśmy jeszcze wtedy że aby włączyć syreny należy wyciągnąć gałkę. Jakoś tak się złożyło że wypłynął do kupienia kolejny przełącznik, za 1/3 ceny poprzedniego – już z wysyłką – jak zawsze brawa dla Rafa za czujne oko :)

Przyszedł nowy przełącznik, wygląda równie dobrze jak powyższy, blaszka jest troszkę bardziej spolerowana, ale jednak coś się nie zgadza…brakuje pozycji Nr 3 ! Dodatkowo widać iż w ciekawy sposób połączone są dwa piny, inaczej niż w przypadku pierwszego, w zależności od schematu podłączenia, łączenie to zostaje lub jest odcinane. Na to wszystko jednakowoż jest wytłumaczenie, które również znajduje się w instrukcji :)

bez-nazwy-3

Wypadało by tutaj nadmienić iż wersja którą posiadam najprawdopodobniej posiada inny numer, postaci: 6ZE 001 759-07, natomiast opisana wcześniej ma numer 6ZE 001 759-05. Sam przełącznik naprawdę klasa.

Dzięki instrukcji myślę iż uda nam się z Rafem podłączyć w 100% poprawnie kabelki i okaże się, że oba jednak w pełni działają, a jak nie to przynajmniej jeden.

Słowem zakończenia warto opisać schemat pinów przełącznika. Wygląda on następująco

fakt02_0001

  • 85c – przewód koloru zielonego, do jednostki sterującej w gniazdo oznaczone 85c.
  • 31 – przewód koloru brązowego, ziemia.
  • 84b –  przewód koloru czarnego, do jednostki sterującej w gniazdo oznaczone 84b.
  • 72 – podwójne gniazdo, jeden przewód koloru żółtego, do jednostki sterującej pod pin 84.
  • 31/1 – przewód koloru brązowego, ziemia.
  • 31b – przewód niewiadomego koloru, do przycisku klaksonu na kierownicy.
  • 72 – Przewódnajprawdopodobniej koloru czerwonego, do bezpiecznika nr2 ‘+’.

C.D.N.

Comments Off on Hella Alarmzugdrehschalter

Osłona dźwigni hamulca ręcznego

listopad 24th, 2016 by RaF
Kategoria: 1966 Pokraka, Orginal Ersatzteile

Po trzech latach od remontu… wreszcie zdobyta. Osłona dźwigni hamulca ręcznego w kolorze czarnym. Niby nic niesamowitego ale ta wersja była stosowana bardzo krótko bo od numeru podwozia: 115 400 109 do 117 999 000.

W przedziale czasowym od 8/64 do 7/65 w modelach 111, 112, 115, 116 a w 8/65 – 7/67 w wszystkich modelach. Była jeszcze wersja w kolorze antracytowym, która występowała od 8/64 do 7/65 w modelach: 113, 114, 117, 118, 151, 152.

g01

g02

Comments Off on Osłona dźwigni hamulca ręcznego

H4

listopad 23rd, 2016 by RaF
Kategoria: 1973 Pierdziawa, Techniczne

Dawno dawno temu a dokładnie 5 lat temu zmieniłem w Pierdziawie lampy. Pisałem o tym TUTAJ. Z mocno zmęczonych życiem na “nowe” z bańkowymi żarówkami (R2). W związku z tym że czas leci a w nocy widzę coraz gorzej nadszedł czas na rewolucję i odstępstwo od oryginału czyli H4, które już normalnie w bogatszych wersjach tego rocznika występowało.

Poniżej widzimy stare lampy, które przez 5 lat dzielnie świeciły i nic się z nimi nie działo.

001

A tutaj prawie komplet części do lamp H4.

002

Na osobny opis zasługują śruby i sposób ich montażu (patent z serwisówki VW) ale o tym kilka zdjęć dalej.

003

Generalnie odbłyśniki wysłałem do regeneracji. Uprzednio zdemontowałem mocowania żarówki.

004

A tutaj widzimy zamontowaną podstawę żarówki. Istotne aby ząbek trafił w wycięcie na odbłyśniku.

005

A tak to wygląda po włożeniu żarówek.

006

I po zamontowaniu osłony żarówki, która została ocynkowana.

007

Następnie montaż gumek. W sklepie z wyrobami gumowymi kupiłem gumowy sznur. Posiekałem go na kawałki, wywierciłem dziury.

008

Szkło. Najtrudniejszy dla mnie temat bo… nie mogłem znaleźć drugiego szkła do pary. Co się coś przyplątało to różniło się diametralnie od drugiego. A to logo inne a to napis większy, no makabra jakaś. Ale jest.

009

Nie widać może tego dokładnie na zdjęciu ale uszczelkę montujemy przetłoczeniami do przodu. Taki zestaw osadzamy na ramce wewnętrznej (również po ocynku).

010

Na zdjęciu ramki z śrubami.

012

W komplecie: ramka, szkło z uszczelką i ramka wewnętrzna. Całość spinają cztery klipsy.

011

Które widać na tym zdjęciu (również po ocynku).

013

Montujemy odbłyśnik:

014

Oryginalnie śruba przechodzi przez ramkę. Po ramce jest krótka sprężynka i zaciskany pierścień. W serwisówce przy wymianie śruby sugerują zastosować dłuższą sprężynę i dwie nakrętki. Druga nakrętka działa jako kontra.

015

Właściwie skończone:

016

Tak to się prezentuje:

017

Reasumując. Polecam zmianę na H4. Świeci bardzo mocno a i snop światła jest wyraźnie dłuższy. Nie przypuszczałem że zmiana z R2 na H4 aż tak dużo da.

Comments Off on H4

VW 274A

październik 10th, 2016 by RaF
Kategoria: VW Spezialwerkzeug

Po dwóch miesiącach oczekiwania… przyszło. Narzędzie do rozwiercania tulei (ebonitowych?) w zawieszeniu. Na poniższym skanie z serwisówki widać narzędzie w akcji. W tym przypadku rozwiercana jest tuleja zewnętrzna co w przypadku 62 nie będzie miało miejsca. U mnie już jest łożysko po stronie zewnętrznej. Rozwiercać będę za to tuleje wewnętrzne w przyszłości.

000

A tak to wygląda. Dłuższy koniec wsadzamy do rurowiska, przekładając końcówkę przez mocowanie środkowe listw.

001

A teraz detale. Element po prawej stronie wyposażony jest w sześć ostrzy. Nakrętkami reguluje się ich wysunięcie (zwiększenie średnicy). Podziałka jest co 0,02mm czyli bardzo dokładnie :) Z ciekawostek. Wewnątrz rozwiertaka jest mechanizm blokujący obrót narzędzia, który składa się z sprężyny zaciskającej się na wałku prowadzącym.

002

Element po lewej stronie służy do osiowania narzędzia na zewnętrznym końcu zawieszenia (rury). Nakrętką przesuwa się “trójkąty”, które nasuwają się na stożkowy element zwiększając średnicę. Nie wiem czy logicznie to napisałem… pokażę o co chodzi jak zabiorę się za rozwiercanie.

003

Karta katalogowa narzędzia.

004

005

Co ciekawe firma Ludwig Hunger GmbH istnieje, ma się dobrze i nadal produkuje m.in. rozwiertaki. Nadal można kupić nowy sprzęt w tym ostrza. Komplet nowych noży, zależnie od materiału z jakiego są wykonane kosztuje od 93 do 133 euro i jest to najtańszy element tego narzędzia.

Comments Off on VW 274A

  • Kategorie