Hella Alarmzugdrehschalter

grudzień 9th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Jednym z fajniejszych elementów wyróżniających oga karetkę, jest fakt posiadania prze zeń sygnałów dźwiękowych oraz szklanki na dachu. W moim ogu po szklance został otwór na przewody oraz cztery konkretnie rdzą scalone śruby montujące kogut, tak więc koguta nie posiadam , przewodu nawet z wiązki brak – zapewne zniknął razem z kogutem. Fajnie by mieć koguta i być może niebawem stan posiadania się zmieni J Jednakowoż nie znaczy iż wyląduje na ogórku, może chwilowo z ciekawości, ale docelowo nie będzie zamontowany. Inaczej ma się sprawa z sygnałami dźwiękowymi. Te się pojawią.

Podczas zakupu było wiadomo że nie ma też sygnałów dźwiękowych do kompletu. Tutaj jednak okazało się iż jak to Raf ma w zwyczaju, kiedyś, gdzieś, jakoś przypadkiem zaplątały się sygnały bosch’owskie, dokładnie takie jak się montowało na karetkach. Stan? – Zajebiste – rdzawe fronty, patyna na plakietkach, bicia VW, nr części vw. Idealne dopasowanie do przodu mego oga, ale o nich szerzej innym razem, bo też ciekawa historia.

Tak więc klaksony ogarnięte, w międzyczasie okazało się iż w ogu zachowała się wiązka wraz z przekaźnikiem/sterownikiem do całego systemu świetlnego i dźwiękowego. Coś już jest. Brakuje włącznika…

Z pomocą przyszedł classiccult. Trzeba było przełknąć koszta, skoro już postanowione, więc stałem się posiadaczem włącznika. Włącznik wygląda dosyć ciekawie wraz z blaszką na której pokazane są możliwe pozycje. W zakupionym pozycje są trzy. Poniżej fragment instrukcji Helli dołączanej do zestawów Hella – wpadła przy okazji i o tym również kiedyś.

bez-nazwy-2

Sam przekaźnik wygląda bardzo ładnie, nie widać aby był faktycznie używany w samochodzie.

Nie wszystko złoto co się świeci. Uznaliśmy z Rafem podczas prób wskrzeszenia całego systemu iż najprawdopodobniej przełącznik jest dziabnięty. Podłączaliśmy zgodnie ze schematem, nic, cisza. Nie wiedzieliśmy jeszcze wtedy że aby włączyć syreny należy wyciągnąć gałkę. Jakoś tak się złożyło że wypłynął do kupienia kolejny przełącznik, za 1/3 ceny poprzedniego – już z wysyłką – jak zawsze brawa dla Rafa za czujne oko :)

Przyszedł nowy przełącznik, wygląda równie dobrze jak powyższy, blaszka jest troszkę bardziej spolerowana, ale jednak coś się nie zgadza…brakuje pozycji Nr 3 ! Dodatkowo widać iż w ciekawy sposób połączone są dwa piny, inaczej niż w przypadku pierwszego, w zależności od schematu podłączenia, łączenie to zostaje lub jest odcinane. Na to wszystko jednakowoż jest wytłumaczenie, które również znajduje się w instrukcji :)

bez-nazwy-3

Wypadało by tutaj nadmienić iż wersja którą posiadam najprawdopodobniej posiada inny numer, postaci: 6ZE 001 759-07, natomiast opisana wcześniej ma numer 6ZE 001 759-05. Sam przełącznik naprawdę klasa.

Dzięki instrukcji myślę iż uda nam się z Rafem podłączyć w 100% poprawnie kabelki i okaże się, że oba jednak w pełni działają, a jak nie to przynajmniej jeden.

Słowem zakończenia warto opisać schemat pinów przełącznika. Wygląda on następująco

fakt02_0001

  • 85c – przewód koloru zielonego, do jednostki sterującej w gniazdo oznaczone 85c.
  • 31 – przewód koloru brązowego, ziemia.
  • 84b –  przewód koloru czarnego, do jednostki sterującej w gniazdo oznaczone 84b.
  • 72 – podwójne gniazdo, jeden przewód koloru żółtego, do jednostki sterującej pod pin 84.
  • 31/1 – przewód koloru brązowego, ziemia.
  • 31b – przewód niewiadomego koloru, do przycisku klaksonu na kierownicy.
  • 72 – Przewódnajprawdopodobniej koloru czerwonego, do bezpiecznika nr2 ‘+’.

C.D.N.

brak komentarzy »

Osłona dźwigni hamulca ręcznego

listopad 24th, 2016 by RaF
Kategoria: 1966 Pokraka, Orginal Ersatzteile

Po trzech latach od remontu… wreszcie zdobyta. Osłona dźwigni hamulca ręcznego w kolorze czarnym. Niby nic niesamowitego ale ta wersja była stosowana bardzo krótko bo od numeru podwozia: 115 400 109 do 117 999 000.

W przedziale czasowym od 8/64 do 7/65 w modelach 111, 112, 115, 116 a w 8/65 – 7/67 w wszystkich modelach. Była jeszcze wersja w kolorze antracytowym, która występowała od 8/64 do 7/65 w modelach: 113, 114, 117, 118, 151, 152.

g01

g02

Comments Off on Osłona dźwigni hamulca ręcznego

H4

listopad 23rd, 2016 by RaF
Kategoria: 1973 Pierdziawa, Techniczne

Dawno dawno temu a dokładnie 5 lat temu zmieniłem w Pierdziawie lampy. Pisałem o tym TUTAJ. Z mocno zmęczonych życiem na “nowe” z bańkowymi żarówkami (R2). W związku z tym że czas leci a w nocy widzę coraz gorzej nadszedł czas na rewolucję i odstępstwo od oryginału czyli H4, które już normalnie w bogatszych wersjach tego rocznika występowało.

Poniżej widzimy stare lampy, które przez 5 lat dzielnie świeciły i nic się z nimi nie działo.

001

A tutaj prawie komplet części do lamp H4.

002

Na osobny opis zasługują śruby i sposób ich montażu (patent z serwisówki VW) ale o tym kilka zdjęć dalej.

003

Generalnie odbłyśniki wysłałem do regeneracji. Uprzednio zdemontowałem mocowania żarówki.

004

A tutaj widzimy zamontowaną podstawę żarówki. Istotne aby ząbek trafił w wycięcie na odbłyśniku.

005

A tak to wygląda po włożeniu żarówek.

006

I po zamontowaniu osłony żarówki, która została ocynkowana.

007

Następnie montaż gumek. W sklepie z wyrobami gumowymi kupiłem gumowy sznur. Posiekałem go na kawałki, wywierciłem dziury.

008

Szkło. Najtrudniejszy dla mnie temat bo… nie mogłem znaleźć drugiego szkła do pary. Co się coś przyplątało to różniło się diametralnie od drugiego. A to logo inne a to napis większy, no makabra jakaś. Ale jest.

009

Nie widać może tego dokładnie na zdjęciu ale uszczelkę montujemy przetłoczeniami do przodu. Taki zestaw osadzamy na ramce wewnętrznej (również po ocynku).

010

Na zdjęciu ramki z śrubami.

012

W komplecie: ramka, szkło z uszczelką i ramka wewnętrzna. Całość spinają cztery klipsy.

011

Które widać na tym zdjęciu (również po ocynku).

013

Montujemy odbłyśnik:

014

Oryginalnie śruba przechodzi przez ramkę. Po ramce jest krótka sprężynka i zaciskany pierścień. W serwisówce przy wymianie śruby sugerują zastosować dłuższą sprężynę i dwie nakrętki. Druga nakrętka działa jako kontra.

015

Właściwie skończone:

016

Tak to się prezentuje:

017

Reasumując. Polecam zmianę na H4. Świeci bardzo mocno a i snop światła jest wyraźnie dłuższy. Nie przypuszczałem że zmiana z R2 na H4 aż tak dużo da.

Comments Off on H4

VW 274A

październik 10th, 2016 by RaF
Kategoria: VW Spezialwerkzeug

Po dwóch miesiącach oczekiwania… przyszło. Narzędzie do rozwiercania tulei (ebonitowych?) w zawieszeniu. Na poniższym skanie z serwisówki widać narzędzie w akcji. W tym przypadku rozwiercana jest tuleja zewnętrzna co w przypadku 62 nie będzie miało miejsca. U mnie już jest łożysko po stronie zewnętrznej. Rozwiercać będę za to tuleje wewnętrzne w przyszłości.

000

A tak to wygląda. Dłuższy koniec wsadzamy do rurowiska, przekładając końcówkę przez mocowanie środkowe listw.

001

A teraz detale. Element po prawej stronie wyposażony jest w sześć ostrzy. Nakrętkami reguluje się ich wysunięcie (zwiększenie średnicy). Podziałka jest co 0,02mm czyli bardzo dokładnie :) Z ciekawostek. Wewnątrz rozwiertaka jest mechanizm blokujący obrót narzędzia, który składa się z sprężyny zaciskającej się na wałku prowadzącym.

002

Element po lewej stronie służy do osiowania narzędzia na zewnętrznym końcu zawieszenia (rury). Nakrętką przesuwa się “trójkąty”, które nasuwają się na stożkowy element zwiększając średnicę. Nie wiem czy logicznie to napisałem… pokażę o co chodzi jak zabiorę się za rozwiercanie.

003

Karta katalogowa narzędzia.

004

005

Co ciekawe firma Ludwig Hunger GmbH istnieje, ma się dobrze i nadal produkuje m.in. rozwiertaki. Nadal można kupić nowy sprzęt w tym ostrza. Komplet nowych noży, zależnie od materiału z jakiego są wykonane kosztuje od 93 do 133 euro i jest to najtańszy element tego narzędzia.

Comments Off on VW 274A

Graty

październik 2nd, 2016 by RaF
Kategoria: 1962, 1966 Pokraka, Brezel, Orginal Ersatzteile

Dużo się dzieje ostatnio. Roboty dużo ale… niestety nie przy moich samochodach. Niemniej gratów różnych przybywa.

3 x zestaw montażowy końcówek wydechu – 111 291 051. Nie wiem już który to set się przyplątał.

001

1 x zestaw montażowy 111 298 003 wydechu 30 i 34 konnego ale bez zestawu montażowego końcówek wydechu – opis z katalogu.

002

002a

Dla porównania zdjęcie zestawu dla większych silników, o którym kiedyś pisałem. 111 298 009 A Trochę się rozbudował :)

Pływak stosowany w gażnikach 26 VFIS i 28 PCI. Po prawej podstawa pod pompę paliwa nr: 111 127 303 wg. katalogu przeznaczona dla silników 25 i 30 koni co nie do końca jest prawdą bo podstawy te ewoluowały. To jest ostatnia wersja ale o tym kiedy indziej.

003

Kedra błotników w kolorze Pokraki czyli L360 See blau. Kupiony na Garbojamie. Jeden taki zestaw mam zamontowany na samochodzie. Ten będzie na zapas. Może się trafi kiedyś inny garb w takim kolorze :) Kiedyś napisałem cały laborat na ten temat. Można go znaleźć TUTAJ. Kedra ma numer: 111 821 707 jest to uniwersalny komplet na cały samochód (te same długości).

004

A tutaj mamy komplet 6 łączników elektrycznych, numer części 111 937 077 E oraz trójnik o numerze części: 111 937 079. Wg. katalogu z 64 nie można było kupić pojedynczego łącznika tylko komplet 6 sztuk. Z tego jednego kompletu na garba trzeba było wyciąć sobie 1 x łącznik potrójny, 1 x łącznik podwójny i 1 x pojedynczy. A trójników trzeba było sobie kupić 3 sztuki. To są wszystkie łączniki jakie są potrzebne w dziadowej instalacji.

005

Jak już jesteśmy w temacie elektryki to przyplątało się pudełko z żarówkami 6V, 1,2W do budzika :)

006

P.S. Cieszę się jak dziecko bo jutro będę miał w łapkach przyrząd VW 274A idzie już do mnie prawie dwa miesiące.

Comments Off on Graty

Kabina kierowcy

wrzesień 13th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Jako że nie przyszły do mnie jeszcze części blacharskie, zamówione w sklepie Bullimania.pl – tutaj zła opinia, może jest to i tani sklep, lub tańszy niż inne wiodące sklepy na rynku, to jednak podejście do klienta jest słabe, prawie zerowy kontakt. Kasa zapłacona od razu po zamówieniu – 22.08.2016 – do dziś brak części oraz odzew po moim już natrętnym i uporczywym dopytywaniu się co i jak. Co nie zmienia faktu że części nadal brak :|

Niemniej jest co robić choć nie w takiej kolejności jak to sobie zaplanowałem. Dziś zająłem się podłogą w kabinie kierowcy. Oczyszczona, zapodkładowana, i pomalowana pod kolor. Oczywiście jak zawsze, mogło by być lepiej, dupy nie urywa, ale też i nie miało – bo gdyby miało to bym wymienił płat podłogi bo fińskie kowalstwo kuje w oczy, ale cóż, działa i woda się nie leje. Kiedyś w przyszłości się wymieni jak samochód będzie przechodził gruntowny remont.

 imag0012

imag0011

imag0026

imag0033

 

Dodatkowo wcześniej zabrałem się za wywalenie oryginalnego drewnianego wykończenia bagażnika. Raczej nie będę na tym etapie odtwarzał oryginału. Idzie stp oraz cieńka sklejka/dykta dla wyrównania powierzchni pod materac.

imag0016

imag0017

Comments Off on Kabina kierowcy

Poznajemy busa model: t2b ’73 cz.1 – buda

wrzesień 6th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Przyszedł czas aby opisać trochę busa.

Jest to karetka (model 271) wyprodukowana na rynek fiński. Bus został zmontowany we wtorek 12.12.1972. Na tym etapie nie będziemy się zajmować czym charakteryzowała się karetka a skupimy się na samym busie gdyż rok modelowy 73 przyniósł trochę zmian.

3

Na pierwszy rzut oka widać już od razu iż w modelu ‘73 nastąpiła spora zmiana wyglądu w stosunku do poprzedniej wersji, żaden następny model nie przyniósł tak dużej zmiany w samym wyglądzie. Pierwszą charakterystyczną rzeczą jest nowy kształt oraz  pozycja kierunkowskazów. Zostały one przeniesione z dołu maski samochodu na górę, po bokach kratki nawiewu świeżego powietrza do kabiny. Dodatkowo znaczek logo VW zmniejszył się, średnica nowego znaczka wynosi 18cm¹. Wszystkie modele ‘ogórka’ posiadały plastikowy znaczek montowany na trzy klipsy. Kolor znaczka ‘Pastelowa Biel’ L90D, wyjątek stanowiły busy w wersji Deluxe gdzie klient mógł sobie zażyczyć chromowany znaczek oraz ogórki wyposażone w pakiet M521 – chromy. Od modelu ’73 fabryka zrezygnowała z umieszczania znaczka z nazwą firmy ‘Volkswagen’ na tylnej klapie. Szkoda.

6

Kolejną charakterystyczną zmianą jest zderzak. Od modelu ’73 toporne ‘kwadratowe’ zderzaki zostały zastąpione nowymi, zgrabniejszymi, z przetłoczeniem, nawiązującymi do zderzaków z vw garbusa. Dodatkowo w zderzakach nie znajdował się już stopień wejścia do kabiny, ten został przeniesiony do środka kabiny. Zmianie uległy też elementy związane z osłonami prowadnic drzwi przesuwnych oraz uszczelka tychże drzwi.

Kolejną ciekawą zmianą w konstrukcji, jest pojawienie się otworu inspekcyjnego/dostępowego do silnika od góry. Otwór ten był zamykany i znajdował się centralnie nad silnikiem w półce oddzielającej przestrzeń silnikową od kabiny².

cdn3

CDN.

 

 


¹ – Ciekawostka, w broszurce reklamowej blaszaka na rok 1973, mamy nowy przód natomiast znaczek jest ze starszej, przejściowej wersji t2a/t2ab.

² – Otwór ten nie znajdował się w nadwoziu 271 – karetka. Tam sprawy miały się tak samo jak w starszej przejściowej wersji.

Comments Off on Poznajemy busa model: t2b ’73 cz.1 – buda

plan działania

sierpień 28th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Słów kilka o tym co i jak będzie się działo i co właściwie się już wydarzyło z ogiem.

Postanowiliśmy razem z Baśką iż nie mamy kasy na remont kapitalny, zresztą nie takie były założenia podczas poszukiwań. W ogu na pierwszy rzut oka wydawało się że za wiele nie ma do zrobienia. Co się z grubsza sprawdziło w momencie kiedy oga miałem już na warsztacie. Stan wyjściowy, to nieznana mechanika, wiązka elektryczna wygląda na całą, zachowały się nawet przekaźniki do syren oraz szklanki. Deska rozdzielcza trochę rozdrapana, ktoś naciął miejsce montażowe radia ale do ogarnięcia, brakuje gałek od przełączników, niestety włącznika syren brak :( a to droga bajka niestety. Przyszłościowa sprawa.

DSC04976

DSC04974

Boczki są oryginalne od wewnętrznej strony drzwi folia, kiera ma pęknięcia ale do ogarnięcia. Fotele oryginalne nie podarte na siedzisku czy oparciu. Podłoga jest cała, ktoś kiedyś naprawiał, trzeba zerwać farbę w kilku miejscach, całość pociągnąć farbą.

DSC04932

DSC04929

Kabina. No cóż J podsufitka uwalona w kilku miejscach pocięta, ale nie ma tragedii. Boczki są, ale idą do zaorania, będzie nasza wizja. Ktoś zamontował w karetce drewniane listwy przykrywające miejsce gdzie boczek z budą się łączy przy podszybiu. Nie wiem czemu tak, i czy tak było w karetce – drewno nie ma bić VW :P – ale zostanie, bo mi się podoba. W momencie zakupu w środku były fotele samoróby niczym z autobusu. Na podłodze wykładzina lata 80/90. Po zerwaniu wykładzin, podłoga w stanie w miarę okej, ktoś kiedyś ją naprawiał w sposób najprostszy, czyli łata blachy na blachę :P nie będę tego poprawiał.

Okazało się że słupek za kierowcą jest dziabnięty, przez co i kawałek nadkola. Naprawiłem to, można by pewnie lepiej, ale i tak nieźle jak na moje pierwsze prace spawalnicze :P Dodatkowo zaspawałem dziury w podłodze. Podłoga oczyszczona i w podkładzie, docelowo będzie na to szedł ral1014, oraz dywany które zrobimy na miarę, na blasze oddzielającej kabinę również będzie wykładzina.

IMAG2273

IMAG2276 — kopia

IMAG2293 — kopia

IMAG2294 — kopia

IMAG2295 — kopia

Po ogarnięciu słupka oraz podłogi zabrałem się za wycięcie i naprawę progu pod suwanymi drzwiami przy nadkolu. Dużo kitu było, i dużo trzeba będzie dołożyć, no ale nie będzie ciekło. W międzyczasie dorywczo polerowałem fragmenty budy, by zobaczyć jak to będzie wyglądać, a będzie zacnie.

IMAG2296 — kopia

IMAG2309 — kopia

IMAG2323

IMAG2327

IMAG2343

Przód jest niestety słaby, jest cały i nie jest sitem, ale bok przed kierowcą miał gradobicie. Z tym też da się żyć. Kiedyś się wymieni cały przód, kiedyś. Teraz, spolerowałem, wykonałem przecierki, zdarłem najgorsza szpachlę, do około 5mm dochodziła miejscami. Mógł bym to zaszpachlować ale nie chciało mi się z tym męczyć. Zamiast, poszedł epoksyd, ral 1014 oraz farba z rdzą :) Będzie dobrze.

Na budzie w słabym stanie był jeszcze narożnik za pasażerem, ale zaspawany, wraz z pasem w kilku miejscach. Świadomie na tym etapie zostawiam dwie dziury, ale nie są one problematyczne – nadkole.

Pod spodem, hmm. Wiedziałem co kupuję, wybrałem sie z Michałem na zakup, oglądaliśmy samochód od spodu, na dobrym oświetlonym kanale. Wszystko mechaniczne do wykręcenia i wymiany elementów gumowych, tulejek itd. Mechanike trzeba zrobić całą – może nie wymaga tego wszystko, ale chce mieć czystą kartę i wiedzieć co jest pod spodem.

IMAG2358

IMAG2357

IMAG2356

IMAG2347

IMAG2353

IMAG2349

Rama, do wymiany jeden podnośnik ze wzmocnieniem. Do uzupełnienia poprzeczne elementy pod podłogą. Do zaspawania rama przy rurze od drążków. Nie ma tragedii. Reszta, do doczyszcsenia z luźnych elementów – org farba, biteks, i rdza. Po czym epoksyd gdzie trzeba, i całość białym barankiem Novola.

Silnika niestety brak.

Comments Off on plan działania

bus się kładzie

sierpień 28th, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Dziś kolejny etap prac, niestety tutaj nie jesteśmy na bieżąco ale koniec końców nadrobimy. Dziś ogórek się zmęczył pracami, które od połowy lipca nieprzerwanie trwają i postanowił się położyć na boku. Skorzystałem z tej okazji i naprawiłem przegniłe fragmenty ramy – na szczęście tylko trzy miejsca – czeka mnie w tygodniu naprawa wsporników podłogi oraz lewarka tylnego, który został wycięty. Dodatkowo jutro polerowanie dachu, części dachu :)

Dodatkowo pomalowałem podkładem przód, jutru malowanie beżem RAL1014 (oryginalny lakier tego oga), by następnie położyć w to miejsce farbę, dzięki której rdzewieją nawet plastikowe błotniki :P

IMAG2343

IMAG2344

IMAG2345

IMAG2346

Comments Off on bus się kładzie

VW t2b Krankenvagen

sierpień 22nd, 2016 by Blazlov
Kategoria: t2b '73

Od jakiegoś czasu dosyć chorowałem na ogórka. Zazwyczaj za każdym razem jak wracałem z garbojamy :)

Rok temu w lipcu znalazłem sobie fajną sztukę w Finlandii. Bardzo ładny blaszak, w dobrym stanie, t2ab kolor jak Dzikusa. Rozmawiałem z właścicielem, no ale koniec końców się nie zdecydowałem. W tym roku po garbojamie temat powrócił, no i tym razem dzięki Baśce, która umiejętnie mnie zmotywowała, kupiliśmy na sopółkę, też niejako z Finlandii, starą sanitarkę T2b.

Sanitarka jest w niezłym stanie, choć to pojęcie względne :) kilka dziur w budzie, które już na tym etapie w większości są zaspawane – ale o tym następnym razem – trzy rzeczy na ramie. Samochod przewracam na bok, czyszczę, spawam, i zabezpieczam. Samochód z zewnątrz nie dostanie nowej farby, ta co jest była położona na oryginalny lakier -bez matowienia -miejscami ładnie odchodzi, będą pewnie przecierki. Całość w dół, nie jakoś ekstremalnie, ale uczciwe 6,5 cm. Największy ból że nie ma silnika :( oryginalnie powinien być Typ4 1.7

Model ’73 wyprodukowany 12.12.1972 rok, na rynek Fiński. M-plate:

VW-MPlate.com - VW Combi T2 Bay Window - M-Plate decoder. - Google Chrome

w chwili obecnej samochód wygląda już trochę inaczej, niemniej poniżej kilka zdjęć z dnia przyjazdu do wawy – przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac.

DSC_5884

DSC_5883

DSC_5876

DSC_5878

DSC_5875

DSC_5887

DSC_5886

DSC_5888

Myślę że sukcesywnie będzie się coś pojawiało w tym wątku, na temat prac, na temat samych karetek jakie były robione dla vw. Pewnie trochę informacji i ciekawostek dla strikte busowych dla modelu 73 i nie tylko, jako że jest to dla mnie nowy temat i z chęcią w niego wchodzę :)

Comments Off on VW t2b Krankenvagen

  • Kategorie