Początek zakończenia sezonu
5 listopada, 2011 by RaF
Kategoria: Sie dzieje się
Zdjęć kilka z rozpoczęcia zakończenia sezonu Youngtimer Warsaw.
Pierwsza seria z pod Torwaru, druga z kładki nad ulicą Górnośląską.
kolekcja
31 października, 2011 by Blazlov
Kategoria: Luźne
Nie jest to całość, kilku brakuje, nie było pod ręką, a zdjęcie na tyle fajne że warto je upublicznić :)
Możliwość komentowania kolekcja została wyłączona
Rondel
29 października, 2011 by Blazlov
Kategoria: Luźne
Można by się pokusić o zadanie pytania, hot or not…ale nie ma co bo wszyscy znamy odpowiedź.
W dzisiejszym odcinku programu, kuchnia pełna niespodzianek zdjęć kilka czerwonego rondla, który od dawien dawna nie był widziany nigdzie na drodze jeżdżący, a przyznam się szczerze że swego czasu strasznie podobał mi się ten samochód i po cichu zazdrościłem jego właścicielowi że ma taki fajny rondel.
Polskie akcenty cz.4
13 października, 2011 by RaF
Kategoria: Artykuły
Kontynuując wątek „polskich akcentów„. Dziś ostatni i najstarszy jaki posiadam prospekt VW z maja 1965 roku. Wydany na o wiele lepszym papierze niż poprzednie.
Polskie akcenty cz.3
10 października, 2011 by RaF
Kategoria: Artykuły
Kontynuując wątek z poprzedniego wpisu: polskie akcenty. W najstarszym znanym mi wydaniu (1) Jeżewskiego z czerwca 1972 mamy informację że: „Generalnym importerem na Polskę jest PHZ Transactor S.A., Warszawa, ul. Olszewska 8”. Autoryzowane stacje obsługi (stan na 1 stycznia 1972). tu skupię się na Wa-wie:
Techniczna Obsługa Samochodów, ul. Stawki 2.
Stanisław Lambert, ul. Kazimierzowska 23 firma istnieje nadal pod inną nazwą i zajmuje się serwisem bosch-a oraz robi zabudowy samochodów.
Józef Szewczyk, ul. Radzymińska 78 również istnieje i zajmuje się tym czym na początku 1967 roku: link.
A teraz najlepsze: „Sprzedaż części zamiennych za dewizy prowadzi Polski Związek Motorowy – Biuro turystyki, Warszawa, ul. Marszałkowska 124.
Poniżej prospekt z sierpnia 1969 roku
slajdy
9 października, 2011 by Blazlov
Kategoria: Luźne
Ostatnio wpadly mi w rece takie o to trzy slajdy. O ile dwa pierwsze to garbusy, to ten trzeci samochód nie mam kompletnie pojęcia czym jest.
Polskie akcenty
8 października, 2011 by RaF
Kategoria: Artykuły
Po burzliwej dyskusji dotyczącej dodanej instrukcji obsługi (skany niedługo) postanowiłem poszukać więcej polskich akcentów. I tak oto znalazł się prospekt z kwietnia 1968 zachwalający volkswageny. Dowiedzieć się można m.in. że vw 1200 miał również boczne listwy ozdobne :) Jednak najważniejszym zdaniem tak naprawdę jest informacja na samym końcu prospektu: „Także i w Polsce istnieją autoryzowane stacje obsługi VW” Warto wspomnieć że mówimy o kwietniu 1968 roku. Jednak nie jest to najstarszy prospekt vw po polsku. Kolejne w następnych wpisach.
12000 – pin up girl time :)
6 października, 2011 by Blazlov
Kategoria: Luźne
znalezione na sambie :)
Bugeyed
5 października, 2011 by Blazlov
Kategoria: Luźne
Bug Eyed jest wyścigowym Garbusem klasy Pro-Stock, zbudowanym przez Karla Donovana w Anglii. W obecnej formie zadebiutował w 1997 roku, ale jest efektem długiej ewolucji od form bliższych seryjnemu Garbusowi, przez coraz bardziej wyspecjalizowane wyścigówki.
Konstrukcja nośna opiera się na rozbudowanej klatce z rur ciągnionych na zimno o średnicy 1,625’’. Silnik i skrzynia mocowane są do aluminiowego motorplate (jak znajdziecie polski synonim to skontaktujcie się z redakcją, nagroda w postaci medalu z kartofla czeka). Z przodu mamy kolumny MacPhersona i układ kierowniczy z przekładnią listwową, a tylne zawieszenie to typowy ladder-bar i coilovery. Hamulce Jamar/Wilwood działają na tylne koła. Z przodu felgi zakładane są bezpośrednio na zwrotnice.
Nadwozie pochodzi z Garbusa z 1959 roku. Drzwi są z włókna węglowego, Flip-front jest z kevlaru. Wnętrze wykończone panelami z aluminium.
Silnik ma pojemnosć 2,5 litra. Ze szpejów w środku mamy blok Autocrafta, 90mm wał Scata (flanged), stalowe korbowody Carillo, 94mm tłoki Wiseco i głowice Autocrafta, ze szpanerskimi stęplami „ported by Clyde Berg”, pływające sprzęgłow McCloed. Za zasilanie w paliwo odpowiadają włoskie Webery 48 IDA. Ciekawostką jest sucha miska olejowa ze zbiornikiem z przodu samochodu.
Skrzynia biegów bazuje na wzmacnianej obudowie typ 1 napchanej różnymi bebechami „hewy djuty”. Przełożenie główne to 3.88, a poszczególnych biegów: 1 – 3.78, 2 – 2.21, 3 – 1.56, 4 – 1.30. Półosie są skrócone o 5 cali, ze względu na dużo mniejszy od seryjnego rozstaw kół.
Samochód zakończył swoją karierę w Anglii na przełomie lat 90tych i 00ych, wrócił na chwilę na tor około 10 lat później, po czym znowu został odstawiony. Notował czasy w zakresie średnich do niskich 10tek
