Wpis tylko o jednym kawałku blachy. Upolowałem poszycie podłogi kabiny kierowcy do busa. Przesyłka była zabójcza kosztowo ale co nos to nos.
Największą bolączką Teksańczyka jest właśnie ten element. Jak pisałem bus dostał strzała od przodu. Zbierała się w nim woda co w polączeniu z tym co robiły tam różne zwierzęta doprowadziło do dezintegracji podłogi. Dlaczego się zdecydowałem? Z trzech powodów.
Obecnie produkowane reprodukcje są… niedostępne. Nie wiadomo kiedy BBT będzie je mialo w ofercie.
Wykonanie ich nie powala a nos to plug and play.
W reprodukcji nie ma elementu mocującego hamulec ręczny i dzwignię zmiany biegów, trzeba sobie to wyciąć i dospawać z istniejącej podłogi (element z piątego zdjęcia).
Galeria:
Możliwość komentowania Prosto z słonecznej Barcelony. została wyłączona
W Teksańczyku ktoś zaczął montaż ogrzewania postojowego firmy Eberspacher. Dokładnie to model BN4 typ 201295. Ebera rozebrałem na czynniki pierwsze i co było do przewidzenia wszytskie elementy gumowe są do utylizacji. W tak zwanym międzyczasie dokupiłem jeszcze 3 ebery tego typu i jeden dał mi Błażej. W sumie uzbierało się ich pięć z czego powstaną trzy sztuki. Z tego co wyczytałem i z własnych obserwacji największym problemem jest regulator ciśnienia a właściwie jego membrana, która jest nierozbieralna ale i na to znalazłem chyba sposób… w tokarnii pod Otwockiem :)
W najbliższym czasie złożę jedną sztukę do testów. Jednocześnie będzie to początek serii o ogrzewaniu BN4. Nidługo po prawej stronie w kolumnie kategorii pojawi się też nowa kategoria dotycząca Eberów różnych.
A narazie to wygląda tak. Oczywiście to nie jest wszystko.
PS. Jakby ktoś miał zwłoki BN4 to chętnie przygarnę :)
FIN.
Możliwość komentowania Część 1. Zima jest to musi być zimno :) została wyłączona
Wracamy po przerwie spowodowanej problemami technicznymi.
Kolejne graty do Teksańczyka.
Kostka stacyjnki numer części 111905865F stosowana też w garbach. Moja jest pęknięta i nadpalona a współczesna produkcja nadaje się… nie nadaje się po prostu do niczego.
Wewnętrzne końcówki nawiewów z deski rozdzielczej. Numer części 211255481A. Muszę jeszcze znaleźć zewnętrzne. Zewnętrzne są takie same jak w T2B. Powinno być łatwiej.
Zabezpieczenia odbojów wachaczy z belki przedniej. O odbojach było w poprzednim wpisie o gratach do bus-a. Numer części: 211401279.
Rurki przewodów hamulcowych (przy zaciskach hamulcowych na przedniej osi). Numer części: 211611735 i 211611736. Przypadkowy zakup z większym pakietem części. Rurki i tak będę wymieniał.
Wspornik górnej rolki drzwi suwanych. Numer części: 211843436B. Muszę jeszcze znaleźć rolkę do kompletu.
Mocowania lusterek zewnętrznych. Numer części 211857541.
Tapicerka siedziska fotela pojedynczego. Kupiłem ją kilka minut po wystawieniu aukcji przez sprzedawcę :) Model i kolor idealnie do mojej Westy. Numer części 211881406, kod koloru 736.
Jakieś tajemnicze pieczątki i podpisy :)
Obrysówki. Ponoć temat niemożliwy do kupienia a tu odrazu komplet udało się upolować. Numer cześci: 211945119 oraz 211945363A.
Uszczelki kierunkowskazów przednich. Numer części: 211953165C. O kloszach pisałem wcześniej. Do zdobycia są jeszcze podstawy.
Kabelki :). Wiązka przednia do europejskiej wersji busa. Numer części 214971079D. Muszę odtworzyć wiązkę przednią. Możliwe że zaadoptuję tą lub zrobię nową wzorując się na niej. Generalnie mam dylemat czy pozycje zostawiać w kierunkowskazach jak jest w oryginale czy dać je na osobnym sterowaniu a światła pozycyjne zrobić w reflektorach. Do przemyślenia.
Zdecydowałem się na generalny remont silnika. Silnik jest już częściowo rozebrany. Jeszcze by pojeździł ale wcześniej czy później remont byłby i tak robiony. Więc teraz zaczyna się polowanie na graty do silnika 1600.
Pierwsze co się znalazło to zawory dolotowe. Numer części 311109601. Średnica 35,6, trzonek 8mm. Co ciekawe nawet w katalogu jest opisane że mają symbol S. Po co nie wiem.
Na koniec jeszcze sitko :) Numer części 311115141A. Później sprawdziłem że jednak nie jest takie jak potrzebuję. Może pójdzie do innego silnika albo na półkę.
FIN.
Możliwość komentowania NOS-owe graty. została wyłączona
Wystarczyły dwa lata i udało się skompletować narzędzie do weryfikacji wahaczy nowszego typu czyli z przegubami kulistymi. Vw 282D służy do weryfikacji czy wahacz nie jest zgięty.
Podstawa wygląda jak poniżej. Wbrew pozorom ma to pół na pół metra i dużo waży.
Naklejka informująca do jakiego typu wahacza użyć odpowiednich tulei. O tulejach i naklejce jeszcze wspomnę.
Płytka z punktami kontrolnymi.
Do narzędzia jest dodatkowo cały zestaw tulei zapakowany w pudełko:
W którym mamy tuleje, kolejne płytki kontrolne oraz zapasowe piny i wskaźniki.
Oraz zapasową naklejkę (z innymi danymi dla typ-a 3 (widać z czasem wahacze się zmieniały) oraz innymi danymi dla typ-a 2 co jest ciekawe bo średnica wahacza się nie zmieniła)
Tuleje w detalach. Zgodnie z naklejką dana tuleja jest do konkretnego wahacza. Dodatkowo mamy zewnętrzne i wewnętrzne tuleje.
Zapasowe płytki, piny i wskaźniki.
Karta katalogowa:
Przykłady dla dolnego wahacza z garbusa. Tuleje 15 i 14. W starym typie sworzni w główce była plastikowa „śruba”, którą po wykręceniu można było zastąpić kalamitką i nasmarować sworzeń. W to miejsce wkręcany był punktak, który miał wskazać środek punktu kontrolnego. W nowszych sworzniach już tego nie ma. Dlatego w zestawie znalazł się zaostrzony walec, który osadzamy w punkcie kontrolnym na płytce.
Na poniższym zdjęciu górny wahacz. Też z garba. Tuleje 13 i 15.
211405371A – Swożnie wahaczy. Swożnie firmy HEYD były stosowane na 1 montaż.
211415801F, 211415802F – Kompletne drążki kierownicze. Lewy i prawy. Jeden z nich jest nierozbieralny.
211511245 – Gumy przed i za szablę zawieszenia tył.
211599201A – Poduszka centralna skrzyni biegów.
211953141J, 211953142J – Klosze kierunkowskazów. Lewy i prawy.
Uszczelka szyby stałej prawa tył bez klina.
311945281 – Kapturki na przewody od tyłu lamp wstecznego. Numer części od typa 3. W katalogu dla busa nie ma tych elementów na schematach ale jest wypisane w liście części. BUS-OK robi ich reprodukcje ale nosy też można dostać :)
311963107C – Włącznik do eberspachera z możliwością ustawiania czasu działania. To też część z typ-a 3.
Na koniec busowych gratów klocki hamulcowe. Nie jest to może nos i rarytas jakiś super bo w sumie niedawno je wyprodukowano ale towar z tego co widzę dość deficytowy. Takie klocki występowały tylko na początku produkcji busów z hamulcami tarczowymi. Model 73 ma już zupełnie inne klocki, zaciski i tarcze. Poniższe klocki występowały tylko przez dwa lata. Model 71 i 72. Poniżej na drugim zdjęciu lista aut w jakich te klocki występowały – może się komuś przyda.
Nie zapominamy oczywiście o mniejszych braciach i siostrach czyli o garbusach.
111711369, 113711377 – części od hamulców linkowych – pod kątem brezla je kupiłem.
111945216A – Dwie podstawy pod lampy tył strona prawa. Jedna na pewno pójdzie do 62. Druga na półkę. A może do 62 już mam lampy. Nie pamiętam.
113311275 – Para zębatek biegu III. Nowszy typ skrzyni nie dzielonej.
113311341 – Para zębatek biegu IV. Nowszy typ skrzyni nie dzielonej. Do 62 brakuje mi tylko biegu II z tego co pamiętam. Generalnie czas przejrzeć graty do skrzyń bo może już czas się zabrać za skrzynię do 62?
Na koniec wkładki zamków. dwie sztuki mają kod Y, jedna G. Na pierwszym zdjęciu dwa dolne to Y. Chyba od zamka klapy silnika. Górne G jest od zamka drzwi.
Kod Y występował od 46 roku do 31 grudnia 1951. Kod G występował od stycznia 1952 do 31 grudnia 1952. Później pojawił się kod SG. Różnił się tym że miał już 6 zapadek zamiast 5. SG występował do 1959 roku?
Możliwość komentowania Zbiór gratów została wyłączona
Kupiłem busa. W sumie powodów było kilka ale to nieistotne zupełnie. Pewnego dnia się pojawił w głowie i po długiej nierównej walce z samym sobą się zmaterializował.
O busie co nieco: Data produkcji: Poniedziałek 14 wrzesień 1970 czyli rok modelowy już 71. Model: 231, Westfalia. Kolor: czerwony L31H – Chianti red – wiadomo jak wino z Toscanii :) Silnik: AE 1584cm3 Dostawa: USA: Washington D.C. (ale bus przyjechał do PL z Texasu). Wyposażenie: Tabelka jak niżej.
Dodatkowo ktoś zaczął montaż ogrzewania postojowego (Eberspacher BN4). Silnik wyglada na oryginalną jednostkę ale oczywiście bez patentów się nie obeszło. Gaźnik Holley-a, kolektor dolotowy Bugpack-a, wydech Empi i jakaś dodatkowa miska oleju. Dodatkowo ktoś przerobił układ chłodzenia i chłodnice umieścił przed silnikiem. Na szczęście nic co nie można przywrócić do normalności chyba że motor już jest usmażony ale to zostawiam sobie na zimę. Wał się kręci więc może dramatu nie będzie.
W busie mieszkało dużo fauny wszelakiej, pająki, jaszczurki i cholera wie co jeszcze… cały czas mnie zaskakuje. Najgorsze są gniazda osy błotnistej (Sceliphron caementarium) – warto poczytać. Gniazda są wszędzie nawet na przewodach.
Bus spalony słońcem. Wszystkie gumy są do wywalenia. Za to blacharsko bardzo dobrze jest poza przodem. Samochód dostał strzał w prawy przód od lini zderzaka do podszybia. Dramatu nie ma. Do wymiany przednie poszycie. Do busa dostałem inny przód więc do przełożenia. Drugim punktem jest przegroda pozioma nad silnikiem gdzie zwierzyna zrobiła sobie toaletę.
Co dalej:
Samochód rozbieram na atomy bo tak lubię :) Wszystko generalnie stoi ale po wyczyszczeniu i nasmarowaniu cudownie wszystko działa. Generalnie plan mam taki: doprowadzanie do kultury mechaniki i elektryki. Z zewnątrz zostaje jak jest – bardzo mi się podoba. Dół i wszystkie profile wewnętrzne do zabezpieczenia (zalania woskiem).
Mam około 1000 zdjęć z rozbiórki busa a dopiero teraz zobaczyłem że mam aż trzy zdjęcia gdzie jako tako widać całość busa.
Się rozpisałem. Czas na foty:
Przed słynnym Żerańskim garażem :)
Już w domu i już bez zderzaków :)
I gniazdka…
Stan na dziś… nie ma środka, nie ma dachu, wyleciały szyby. Wywaliłem silnik, skrzynię i wiązkę (jeszcze główna siedzi na miejscu). Generalnie do zimy chcę wypatroszyć z niego wszystko i w ciepełku doprowadzić wszystkie elementy do kultury. Zaczęło się też zbieractwo części ale po kolei.
Możliwość komentowania 1971 Westfalia została wyłączona
Dawno nic się tu nie pojawiło. Czas najwyższy coś napisać. Dużo się dzieje więc nie ma czasu na pisanie ale… do brzegu.
VW 112 – Narzędzie służące głownie do odkręcania śruby koła zamachowego ale i innych 36mm nakrętek. Narzędzie składa się z trzech elementów. Nasadki, płaskownika i pręta.
Karta katalogowa:
Przykład użycia. Na śrubę zakładamy klucz. Klucz blokujemy płaskownikiem – przykręcając do koła zamachowego. Wajcha wiadomo do czego służy :)
VW 202I – nakładka na czop zwrotnicy aby go nie uszkodzić ściągaczem przy demontażu bębna lub demontażu dystansu z czopa zwrotnicy.
Karta katalogowa:
Przykład użycia:
VW 273A – Dłuuugo poszukiwałem tego narzędzia. Służy do osadzania tulei w rurowisku starego typu. Zarówno wewnętrznej jak i zewnętrznej. Dzięki kryzie wiadomo jak głęboko osadzić tuleje w rurach.
Karta katalogowa:
Przykład użycia:
VW 273B – analogicznie jak powyższe narzędzie ale do TYP-a 2.
Karta katalogowa:
VW 313 – Zacznę od 313. Narzędzie służące do mocowania innych narzędzi m.in. 307 czy 309 o nich później. Do 313 jest też podstawa, którą będzie widać na którymś tam zdjęciu.
Najpierw pojawiło się jedno ale cudownie się rozmnożyło :)
Karta katalogowa:
VW 307 – Narzędzie do 313 służące np. do mocowania skrzyni biegów lub silników 25 i 30 konnych na stojaku.
Nacięcie na narzędzie np: VW 307A o którym poniżej.
Zdjęcie VW 307 w komplecie z VW 313.
Karta katalogowa:
Przykład użycia 313 wraz z 307 i stojakiem o którym wspomniałem wcześniej. Stojak to na razie prototyp ale o tym kiedy indziej.
VW 307A – to po prostu blokada koła zamachowego.
VW 309 – Kolejne narzędzie do 313 służące głównie do pracy z przednim zawieszeniem ale nie tylko. Samo 309 służy do rurowiska starego typu ale…
Tu też nastąpiło cudowne rozmnożenie :)
Karta katalogowa:
Przykład użycia:
VW 309C – Do powyższego narzędzia mamy również akcesoria np: VW 309C służące do mocowania belki nowszego typu od garbusa. Narzędzie niestety niekompletne, brakuje dwóch płaskowników.
Karta katalogowa:
Przykład użycia:
Znalazłem jeszcze taką ciekawostkę. Generalnie można narzędzie 309 dostosować tez do typa III wiercąc otwory wg. schematu. Jedno z tych moich narzędzi ma wywiercone i nagwintowane dodatkowe otwory.
VW 446 – Narzędzie do demontażu bieżni łożysk w bębnach.
Karta katalogowa:
Sposób użycia:
VW 449A – W Volkswagenach występowały dwa rodzaje uzębienia przełożenia głównego tj. typ Gleason-a i Klingelnberg-a. Poza tym każdy z tych rodzajów ma jeszcze podrodzaje wynikające z ilości zębów. O ile się nie mylę po trzy każdego typu. Poniższe narzędzie służy do demontażu tulei na wałku typu Klingelnberg o przełożeniu 7:31.
Karta katalogowa:
Przykład użycia:
VW 767 – Narzędzie o podobnym działaniu jak VW274A ale do nowszego typu rurowiska w garbusie. VW 767 służy do osadzania panewki wewnętrznej i zewnętrznego łożyska w dolnej rurze.
I trafiło się jeszcze jedno przypadkiem.
Przykład użycia:
VW 768 – Analogicznie jak powyższe narzędzie tylko że do górnej rury.
Przykład użycia:
Małe podsumowanie. Wiem że to nie są jakieś super interesujące posty ale robię je trochę dla siebie żeby wiedzieć co mam a co jeszcze musze kupić (łatwo sprawdzić na telefonie, który zazwyczaj mam ze sobą). Tym postem przekroczyłem 127 typów narzędzi do garbusa, które potrzebowałem. Część z nich mam pojedynczo, kilkanaście się dubluje. Pozostało do zebrania około 30 typów z czego kilka jest bardzo rzadkich ale przeważająca większość to proste narzędzia, które są dostępne od ręki lub można je zastąpić innymi prostymi narzędziami z marketu budowlanego. Narzędzia obejmują grupy: Przednie zawieszenie, skrzynia biegów i tylne zawieszenie, elektryka. Narzędzi do silnika nie zbieram (np: narzędzie do obróbki tulei korbowodów) z prostego powodu. Nie mam zamiaru remontować silników. Narzędzia obejmują mniej więcej garbusy z końcówki lat 50 do początku lat 70 (bez IRS-a). Przy okazji zakupów zdarzało się zdobyć narzędzia i do typa III jak i II. Myślałem że nigdy mi nie będą potrzebne… ale i to się zmieniło.
10 lat poszukiwań i wreszcie zdobyte w stanie bardzo mnie zadawalającym. Boczki do „Pierdziawy” tj. do standardowego modelu garbusa. Co w nich takiego niesamowitego… brak kieszeni dla kierowcy w boczku drzwi oraz brak dziury na popielniczkę w prawym tylnym elemencie. Standardy ich nie miały. Montaż na wiosnę… Bardzo trudno je zdobyć – serio zwłaszcza w komplecie. Pozostały jeszcze siedzenia i podsufitka…
Dawno nic nie pisałem. Coś tam się dzieje ale w sumie niewiele. Przybyło trochę gratów przeróżnych.
Pierwsze z brzegu…
Linkia sprzęgła: 113721335A stosowana od 116533000 do numeru podwozia 1113200000 długość 2260mm. Linka gazu: 111721555E stosowana od 116460614 do numeru podwozia 1113200000 długość 2627mm.
Synchronizator dla 3 i 4 biegu. Numer części: 113309309.
Synchronizator dla 2 biegu. Numer części: 113309233A.
Pierwszy typ łożyska stosowany w skrzyni nie dzielonej. Numer części: 113311219.
Łożysko wałka stosowane od numeru podwozia 1726006.
Kolejny już łącznik kolumny kierowniczej z przekładnią kierowniczą. Numer części: 111415417
Uszczelniacz do skrzyni dzielonej. Sztuk dwa. Numer części: 111307113C
Nakładki na pedały, sztuk dwa. Numer części: 111721173.
Zabezpieczenie nakrętek zwrotnicy. 12 sztuk. Numer części: 111405681.
Zwrotnica lewa (mam już dwie, może ktoś chce się zamienić na prawą?). Na metce jest informacja że gwarancja to 6 miesięcy lub 10.000km. Numer części: 111405301.
Ostatnia rzecz na dziś. Wiązka do splita. Wiązka odpowiedzialna za kierunkowskazy – właściwie to za semafory. Numer części 111971115. Stosowana do numeru podwozia: 1 – 0397022.
FIN.
Możliwość komentowania Graty różne została wyłączona
Kiedyś już pisałem o narzędziach 113. Mam już do typa 2 i 3. Czas teraz na klucze do garbusa. Jeden z kluczy to Matra, dwa pozostałe wykonała firma VLC. Mamy na nich stare logo VW. Klucze służące do przykręcania nakrętek zwrotnicy. Rozmiar 27.
Karta katalogowa.
Narzędzie VW 416B, dość długa lista zastosowań. Narzędzie przydatne do skrzyni biegów.
Karta katalogowa:
Przykładowe zastosowanie.
VW 421, kolejne narzędzie o wielu zastosowaniach m.in do trybu 3 biegu w skrzyni ale też np. do wciskania tulei gumowych w amortyzatorze co teraz nie ma kompletnie zastosowania.
Karta katalogowa.
Wspomniany przykład wciskania tulei w oko amortyzatora.
VW442, jedyne zastosowanie dla tego narzędzia to wprasowywanie simmering-u w obudowę łożysk tylnych półosiek.
Karta katalogowa.
Przykładowe zastosowanie.
W kolejnym odcinku, waga cięższa.
FIN.
Możliwość komentowania VW 113, VW 416B, VW 421, VW 442. została wyłączona
